Kargo fiyatları kargo değerleri ile karşılaştırılabilir ve bir konteyner bulmak zor. Bu sıkıntılı noktalar bu yıl uluslararası nakliye pazarında ortak bir konu haline geldi. Denizcilik piyasasındaki neredeyse kontrol dışı rekabette, birçok şirketin sevinci ve üzüntüsü arasında da fark var.

Şu anda, nakliye pazarında tavana ulaşan navlun oranları ve yer konusunda aşırı bir sıkıntı var. uluslararası nakliyecileri ve dış ticaret şirketlerini sürekli baskı altına aldı.

Popüler rotalardaki navlun oranları yıldan yıla yaklaşık altı kat arttı

Dünyanın popüler rotalarında, gazeteciler Freightos Baltic Index'i sordular ve 27 Ağustos itibariyle en son verilerin, Çin/Güneydoğu Asya'dan Kuzey Amerika'nın doğu kıyısına daha önce yüksek olan nakliye fiyatının bir hafta sonra 20.636 ABD dolarından düştüğünü buldular. Ağustos başında FEU (40 fit standart konteyner) başına, tekrar 20.000 ABD Dolarına geri dönün. Geçerli fiyat, geçen haftaya göre %5 artışla FEU başına 20057 ABD$'dır. Çin/Güneydoğu Asya'dan Kuzey Amerika Batı Kıyısı güzergahına navlun oranı düşüşten sonra yükselmeye devam etti, Navlun oranı geçen haftaya göre %5 artışla FEU başına 18425 ABD$'dır.

Çin'den Kuzey Avrupa ve Akdeniz'e giden navlun oranları da geçen yıl Aralık ayında yükselmeye başlamış ve bu yıl Nisan başında hafif bir düşüşün ardından yeniden yükselmişti. 27 Ağustos itibariyle, Çin-Kuzey Avrupa rotası için navlun ücreti FEU başına 13.889 ABD Doları ve Çin'den Akdeniz'e navlun ücreti FEU başına 12.902 ABD Doları idi.

Buna ek olarak, Shanghai Shipping Exchange'in resmi web sitesinde yapılan bir sorguda, Temmuz ayında küresel ana hat rotalarının kapsamlı zamanında oran endeksinin yıllık %4,44 düşüşle %18,90 olduğu ve bu da kapasitenin şu anlama geliyor: uluslararası yollar yetersiz kalmaya devam ediyor.

kafa derisi " Yangın konteyneri ve yeniden taşıma " kötüye gidiyor

"Şu anda, uluslararası nakliyenin piyasa fiyatı yükseliyor, çünkü kısmen scalper'lar 'konteynerleri ateşlemeye' devam ediyor, Nakliye şirketi tarafından serbest bırakılan konteyner gemisinin fiyatı çok yüksek değil ve geçim kaynaklarını ciddi şekilde etkiledi.” Bir Şanghay nakliye haber muhabiri söyledi. Nakliye şirketi, "Arma sahibiyle iyi bir ilişkisi olan bazı birinci nesil yüzücüler, çok sayıda kutu aldı ve bunları ikinci nesil yüzücülere yeniden sattı. Akranlar arasında birkaç devirden sonra fiyatlar artmaya devam etti. Artık kutuları yeniden satma işi, nakliye komisyoncusu olmaktan çok daha iyi.Şimdi bizim gibi nakliyeciler kutuları normal fiyattan alamıyorlar ve ikincisi, ödemeye hazırlar ve alanı kapamayabilirler. Üstelik armatörün Lushan'ının gerçek yüzünü görme şansı yoktur, bu yüzden konteynerleri bulmak için sadece armatör acentesinin şansına veya akran kaynak çemberine bakabilirsiniz.

Nakliye piyasasında kimisi mutlu kimisi üzgün

China International Marine Containers Co., Ltd. tarafından 27 Ağustos akşamı yayınlanan altı aylık rapora göre, yılın ilk yarısında borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net kar 4.297 milyar yuan oldu. Yıllık 236 milyon yuan net zarar, kayıpları kara dönüştürdü. Raporlama döneminde, CIMC'nin konteyner imalat işi, yıllık %224,91 artışla 27.451 milyar RMB işletme geliri elde etti ve %37.51 ile toplam işletme gelirinin en yüksek oranını oluşturdu. Yıllık %1739 artışla 4.394 milyar yuan net kar elde etti.Brüt kar marjı yıllık %13,97 artışla %24,19 oldu.

Dış ticaret üreticileriyle karşılaştırıldığında, konteynerleri yüksek fiyatlarla alabilen ihracat siparişleri genellikle yüksek değer ve büyük talep ile karakterize edilir. Ve düşük değerli mallar üreten bu geleneksel fabrikalar, ancak karşılaştırılabilir değerdeki nakliye maliyetleriyle yüzleşmek için can atabilir ve hatta piyasadan çekilebilir."Uzun vadeli gecikme emri, nakliyecileri gerçekten endişelendiriyor, ancak temelde daha sonra ne tür fiyatların kabul edileceğini kabul edebiliriz ve bekleyemeyiz. Shanghai nakliye şirketi, işbirliği yaptığı birçok dış ticaret şirketinin, işçileri beslemek ve fabrika operasyonlarını sürdürmek için denizaşırı ülkelere gitmek için yüksek maliyetleri kabul etmek zorunda kaldığını söyledi. Malların değerine benzer bir navlun oranına sahip bazı siparişler için fabrika, anakara pazarına yeniden satış yapmayı seçer.

nasıl hafifletilir "yüksek fiyat kutusu endişeleri"?

Yakın zamanda Maersk, Ağustos ayında Asya-Pasifik bölgesindeki tedarik zincirine ilişkin en son piyasa bilgilerini yayınladı. Rapor, 2021'in ikinci yarısında konteyner talebinin yıllık bazda yaklaşık %2-4 oranında artacağını tahmin ediyor.

Maersk tarafından Ağustos ayında yayınlanan en son rapora göre, Çin, Vietnam, Kamboçya ve Endonezya'da toplam 20 fitlik kuru konteyner ve 40 fitlik kuru konteyner arzı yetersiz. Maersk, bu yaz 40 fit yüksekliğindeki konteyner konteynerlerinin yapımına yatırım yaptı ve boş konteynerleri tamamen Asya'ya geri gönderiyor. Ayrıca, gemilerin zamanında kalma oranını iyileştirmek için Maersk, belirli rotalardaki bazı liman çağrılarını kademeli olarak iptal edecek. Konteyner eksikliğinin etkisini hafifletmek için SOC (nakliyecinin kendi konteyneri) ve NOR (soğuk yedek kuru konteyner) hizmetlerini başlattı.